本周二，雅迪电动车广州举行冠能系列新品发布，全新亮相搭载雅迪自主研发的TTFAR 7级增程系统的雅迪冠能M8、冠能T5两款车型。其中TTFAR 7级增程系统级由7大核心部件组成，包括TTFAR凸极电机、TTFAR石墨烯电池、TTFAR能量回收控制器三大相辅相成的核心技术及四大硬件创新，实现了动力和续航双突破。从官方公布的实测数据来看，冠能系列市区续航可达111km、郊区112km、山区119km，一举突破行业屏障。
发布会后，对雅迪科技集团高级副总裁周超进行了专访，就TTFAR 7级增程系统研发初衷、技术方向、产品策略等方面进一步探讨。
雅迪科技集团高级副总裁周超
刺破“动力与续航不可兼得”的行业痛点
历来，电动车消费者第一痛点是里程，其次是动力以及速度，同时伴随着品质与售后等问题。过往行业的做法通常是有了里程就牺牲了动力，有了动力就牺牲了里程，有时候还牺牲了整个的速度。对此，雅迪科技集团高级副总裁 周超表示，雅迪始终致力于解决消费者痛点着手，在动力、里程、速度方面取得了重大突破，解决了当下困扰消费者“动力与续航不可兼得”的痛点。
雅迪全新TTFAR 7级增程系统核心提及“边骑边充电”以及动能回收的概念，系统中加入了能量回收控制器，在刹车、滑行、下坡等工况下，可以实现动能回收，边骑边充电。TTFAR能量回收控制器使用MTPA+FOC双算法联合电控，合理实现动能回收，配合3420种预设行驶方案，让电能分配更加合理。
周超表示，动能回收的两个核心，一是雅迪的凸极电机，它也是具备电动回收的功能;二是能量回收的控制器，这两个部件都具备在滑行或在制动、下坡的时候都有反充电的功能，能够提升效能。“这个动能回收系统基本能贡献10公里的效能，而且我们这个电机变动的时间是通过仪表，可以很直观地显示。大家应该了解特斯拉，特斯拉也有能量回收系统，在仪表也有显示，其实我们和他是一样的技术。”
此外，在电池寿命的问题上，周超表示完全没有影响。“雅迪的石墨烯二代电池比普通的电池寿命要长得多。” 普通的电池循环次数是500次，雅迪做到了2000次，几倍于普通电池的寿命。
雅迪冠能系列新品发布会
核心技术的“源代码”：坚持持续的研发投入
当然任何核心技术的研发都非一蹴而就，全新TTFAR 7级增程系统其实背靠的是雅迪强大的研发实力。周超向介绍，雅迪拥在全国拥有7个基地，每个基地都有我们的实验室，包括两个CNAS国家级实验室。此外，雅迪在上海设立了研发中心;在美国Lightning也有合作的研发实验室;在宁波也有专门的电机研发中心。
雅迪的研究机构现在总人数已经突破了500人，未来的研发上还要增加到1500人左右。周超表示，雅迪每年在研发上的投入都是3-5亿，今年预计还要增长30%左右。坚持持续的研发投入，正是雅迪产品能够高速增长的“源代码”。
以自研创新构筑坚实的技术壁垒
对于创新科技能否帮助雅迪形成差异化，周超表达出十足的信心。雅迪一直坚持自主专利的车型开发，从车的结构到造型，到内部的电器件“三电”的匹配等等，全部按照自主研发的高标准高要求去执行。新发布的冠能系列总共二十几项专利，光发明专利就十几项，这将构筑成雅迪坚实的“技术壁垒”。
举几个例子，譬如：行业常见普通电机的绕组都是人工绕组，内部零乱，能耗也大，而雅迪凸极电机是单线绕组，非常规整，而且采取机械自动化绕组，能效更好;以前普通的电机采用的是平铺方式，雅迪采用的是立体的SPOKE结构，它的凸极率得到大幅提升;最后传统电机是带霍尔的，雅迪凸极电机是用编码器，是无霍尔的，能够极大地降低故障率。又譬如冷却系统，冠能系列通过强制风冷来解决电池的散热和温度问题，其涉水性能，防尘系统的工程难度甚至超越了汽车。通过逐个攻克技术难关，雅迪已然铸就了一条牢不可破的“护城河”。
开启电动车行业新征程
最后，关于未来产品布局，周超表示雅迪在10月份还将带来一个智能系列，未来还将从轻便电摩往电动摩托车发展，同时也不排除推出代表大排量能源车这种超级电摩的产品。产品侧主力朝着更科技，更轻便，更便捷向发展，未来科技上，雅迪已经着手布局5G使用、智能方面。雅迪给自己定的目标是：到2023年，总的规模希望达到2500万台，产值希望做到1000亿。雅迪希望通过产品迭代升级，技术迭代升级，引领整个行业往上拓展，打开一个立体的增长空间。
