在1月9日，蔚来举办了个NIO Day。毫无疑问，今年的NIO Day是近几年最强阵容的，事因他们家终于推出一台轿车了，叫ET7。有一说一，这台车比特斯拉每一款车都要好看。
不过值得注意的是，这次蔚来还给我们制造了一个很大的悬念，那就是150千瓦时的固态电池。150千瓦时到底是什么概念呢？要知道，悍马EV也就是200千瓦时。要把如此大的电池包塞进一辆轿车中简直是不可现象的，但固态电池能够实现这一点。
不过啊，关于固态电池这个领域，丰田于松下一直是在领先集团的。他们说将会在2021年在原型车上试装，2025年将会在量产车上使用。初次之外，日产， QuantumScape-大众也在研发固态电池。不用想，该领域必定是主机厂的兵家必争之地。
不过这次在NIO Day上，蔚来只是发布这款电池，而并不是真正装车，至于什么时候能够量产，那真是遥遥无期了。目前，我们所知道的关于这块电池的信息可不多，只提及到了理论续航能够达到1000km，能量密度有360Wh/h，对所用的材料，技术进行基本介绍，但并没有提及是哪个厂商提供。
在去年的时候，宁德时代的相关人士就说，固态电池的商业化至少要等到2030年，所以应该不大可能。但国内外研究固态电池的企业还是不少的，国内有辉能科技、赣锋锂业、清陶能源、万向一二三、卫蓝新能源等，国外有星SDI、SKI、LG化学、麻省固能、Quantum Scape等。
比如辉能科技，他们的锂金属固态原型电池已经制造出来，质量能量密度达到383Wh/kg，体积能量密度为1025Wh/L，循环可以做到500次。其固态电池已经克服掉锂枝晶和锂苔的问题，负极完全采用锂金属。但商业化还需要时日。
虽然说150千瓦时固态电池的装车还是遥遥无期，但这波宣传倒是赚足不少眼球的。
为什么大家那么热衷于固态电池呢？其实优势还是显而易见的，像目前最厉害的宁德时代NCM811，能量密度也只有270Wh/kg，而固态电池随随便便就上350Wh/kg了。同时，固态电池的电解质不太易燃，而且发热也仅有普通液态电池的20%-30%，电极锂枝晶的问题也得到克服，因此安全性有了很大的保证。随之而来的，就是能够承受更高的电压以及有更长的寿命，充电也会更快。
我们都知道，固态电池的硬伤是成本问题。到时候蔚来是要在旗下的所有车型安装这种电池的，但蔚来有一个好，那就是可以换电池，局长认为这也是他们的一个制胜之道之一。
大家想一下，如果固态电池在2023年推出，而且把普通电池给下架了，即使固态电池比普通三元电池的价格更贵，消费者也只能接受了。你想啊，旧车主如果电池寿命够了，就只能换固态电池了，享受租电池或者换电服务时，就只能用固态电池了，这样的话，蔚来就能够合情合理地加价，合情合理地割韭菜了，想想就觉得邪恶。
