副标题#e#
特斯拉这几年挺累的，原因是接受的“宣战书”太多了。
先是小鹏，蔚来，理想，后有哪吒，零跑，赛麟，恒大，宝能。他们有些还活着，而且成长了起来，有些却留下一地鸡毛，成为了大众茶余饭后的话题。不得不说，想要“碰瓷”特斯拉，还是不太容易的。
但这也挡不住友商不断的试探，瞧，苹果在造车，又瞧，索尼也在造车，再瞧，恒大都在造“车”，虽然把轮胎给装反了……
前段时间，又有一家车企加入了这一行列，那就是智己汽车。不得不说，这名字有点莫名其妙的感觉，据介绍，是取自《周易 系辞上》中的“知周乎万物，而道济天下”，一个词，高级。
不过最引人注目的还是其背后的财团。其中上汽集团出资54亿元，持有54%的股权；张江高科与阿里巴巴各出资18亿元，分别持有18%股权。智己汽车另外10%股权将划分为5.1%的核心员工持股平台和4.9%的用户权益平台。
上汽为什么要掺进这混水中，倒是很容易理解。他们目前虽然是国内营收最高的车企，而且生产别克，凯迪拉克，大众等畅销国外品牌，但它旗下的自主品牌能拿得出手的确实没有，名爵？大通？甚至五菱？无论从设计跟性能上，哪个能够与国内第一第二梯度的造车新势力抗衡？就更不要说特斯拉了。
因此，这品牌一上来就是“高端智能纯电动汽车”的定位。
而阿里巴巴，看似与汽车没什么关系，其实挺早之前就涉及该产业了。2010年，阿里投入核心操作系统研发。2014年7月，阿里与上汽宣布达成战略合作，进入汽车操作系统领域。2015年，阿里与上汽共同投资设立10亿元“互联网汽车基金”，组建斑马网络，正式开始“跑在互联网上的汽车”的落地计划。2016年7月，上汽推出与阿里联手打造的首款互联网汽车荣威RX5，搭载阿里旗下AliOS操作系统。同时大家不要忘了，何小鹏也是从阿里系出去的人，目前阿里在小鹏汽车的持股比例高达19%。
不得不说，阿里一脚踏两船的招式真的妙！
不过智己汽车还体现出一个字，那就是“快”，快到令人措手不及，快到连品牌官网搭建都搜不了。
2020年11月26日宣布成立，2020年12月25日注册成功，2021年1月13日已经在上海、美国拉斯维加斯CES和英国伦敦三地同时开发布会了。
当然啦，这跟当时恒大一口气六台车的态势来比，还是“嫩”了点。
说完公司背景，我们回到车辆本身。
发布会上，智己推出了两款车型，一款是轿车，一款跨界SUV，车型的名字还没有定。
在发布会上，智己汽车号称“放眼全球”，它选择英国著名设计工作室Heatherwick Studio担当“品牌合伙人”，国际数字交互艺术团队teamLab担任“艺术合伙人”，在F1和FE领域有着深厚技术积淀的Williams Advanced Engineering做“技术合伙人”。
就官方所发布的数据看，确实很亮眼。
新车采用智慧动态四驱，综合峰值功率可达400kW，峰值扭矩700N·m，0-100km/h加速仅需3.9秒。电池方面，智己汽车表示会有93kWh和115 kWh两种电池组，利用掺硅补锂技术后，能够实现单体300Wh/kg的能量密度和20万公里电池无衰减，续航宣称能够达到1000km，算是对1月9号蔚来PPT的有力回击吧。
同时，针对很多消费者在使用中遇到的充电连接繁琐的问题，智己汽车将推出全球首次量产的11kW大功率感应充电，现在宝马也有相关技术，不过由于目前配套设施不完善，而且感应充电的损耗还是较大，总体还是比较鸡肋。
整个车机系统看起来也相当高级。搭载了12.8英寸智控中枢屏与支持分屏升降的39英寸智慧场景屏的车内显示。
拥有260万像素+5000颗LED的、能够实现V2X智驾融合交互和智能灯光表达的DLP+ISC智慧灯光系统；拥有三颗总计一亿五千万像素的超广角摄像头，支持4K视频180°无畸变超广角拍摄、多种拍照功能和一键分享的超级智能车载摄像系统Carlog。
标配15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，并兼容激光雷达软硬件架构的感知解决方案；基于中国特色路况，通过Data-Driven核心算法架构，能够在国家法规允许以及高精地图进一步放开的情况下，实现“全场景、最连续、零接管”的自动驾驶能力等一系列的功能。但至于该系统的自动驾驶级别是多少，官方就没有透露。
要打败特斯拉，首先要应对国内一众的电动车企业。
#p#分页标题#e#
与之前蔚来跟小鹏那些，从公司成立到产品上市要花费三年时间的新势力造车不同，智己汽车宣称21年底上市，明年就能交付，这也许就是生产力的体现吧。
#p#副标题#e#
在技术的积累上，智己汽车也展现出它的优势。要知道，上汽EDU插电混动系统也是很牛逼的，这为转型生产电动车提供了基础。同时，上汽与通用汽车有很深的合作关系，能够借用他们的Ultium平台技术，一点也不奇怪吧。再者，上汽集团的体量巨大，在成本控制，规模效应有很好的表现，同时也可以利用现有资源转型生产电动车，这是很多初创汽车品牌比拟不了的。
上汽大众工厂
在资金支持上，有上汽，阿里以及当地政府的大力支持，这可是前几年好多新势力造车享受不了的奢侈。
当然，造车新势力们的先发优势也不是白搭的。因为他们已经提前了两到三年占领了市场，已经形成了相当的粘性，要想从他们的手中抢占客户并不容易。加上该品牌一开始就是高端定位，品牌成长所经历的道路应该跟当时蔚来相似，甚至会更加困难。
不管怎么样，现在还是PPT阶段，是战斗机还是菜鸡，为时尚早。不过局长还是希望不要再有下一个恒大，赛麟之类的闹剧出现了。
