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时隔半年，未来汽车日报（ID：auto-time）再一次见到蔚来CEO李斌时，蔚来的处境已与此前大不相同。闯过生死关、获得资本青睐，在短短几个月内扭转形势，李斌的言语中也多了几分自信与坦然。“油车赶紧卖了换电车，电车买三四十万、四五十万的一定要买蔚来。”

7月24日上午11点，李斌在2020成都车展上公开了蔚来EC6的详细配置及售价，在12分钟内介绍了动力和续航表现，以及外形内饰设计和智能座舱配置。即日起EC6可在蔚来App和官网开启选配，首批电池容量70kWh的车辆将在9月下旬开启交付，100kWh版本预计12月开始交付，补贴前售价36.8万起。

李斌介绍蔚来EC6动力、续航参数及售价 摄：未来汽车日报

有意思的是，蔚来汽车还推出了“购车盲盒”，在7月24日至8月24日之间下定蔚来EC6并完成选号的车主即可获得盲盒，奖品包括与李斌在米其林星级餐厅共同进餐的机会。未来汽车日报发现，在李斌结束演讲后，江淮汽车董事长安进也来到了蔚来展台，与李斌在台下交谈起来。

蔚来先后在安徽省合肥市获得了70亿元的融资以及104亿人民币无担保无抵押授信，与江淮汽车的关系似乎也得以进一步加深，此次蔚来EC6也是在江淮蔚来工厂进行生产制造。

李斌在成都车展后的媒体沟通会上坦言，短期来看蔚来过了生死线，毛利率不断提高，利润也在收转。但能否赢得未来10年甚至20年的竞争，“压力越来越大，因为时间窗口越来越窄”。

“解决当下的问题都是相对容易的，要为将来做决策都会更难一点，因为你永远不知道今天做的决策对3年、5年后意味着什么，但汽车又是长周期的产品。”李斌表示。

右一至右三分别为蔚来总裁秦力洪、江淮汽车董事长安进、蔚来CEO李斌 摄：未来汽车日报

蔚来将如何把握未来的机会？技术研发和营销管理上有哪些新的规划？EC6的价格如何制定？换电模式存在哪些瓶颈？李斌与蔚来总裁秦力洪在接受未来汽车日报（ID：auto-time）及其他媒体采访时进行了详细解答。

关键信息点提炼：

1、截止发稿，蔚来共有139座换电站，平均一周新开1座换电站，最多一周新开2-3座换电站，暂时不考虑开放换电站给别的品牌；

2、XPT（蔚来驱动科技）已经是中国150千瓦以上高性能电机的第一名，正在与不少的企业谈战略合作；

3、蔚来第4款车或将在江淮蔚来工厂生产制造，蔚来第二工厂也在筹划当中；

4、截至目前，NIO House和NIO Space已有134家，今年年底门店总数量会超过200家，并将维持在200家以上；

5、蔚来计划进军美国、欧洲等海外市场，已成立专门的内部组织做全球市场及策略规划，开始逐步进入执行状态。

◆以下是李斌与秦力洪在媒体沟通会上的对话节选（经未来汽车日报整理）：

换电是蔚来的奥赛金牌，电池租用是个大生意

Q：蔚来的换电业务有哪些瓶颈？

李斌：我们正在加快研发新一代的换电站，研发成功后成本进一步下降，效率进一步提升，我们就会更大规模地使用。现在是每周开一个换电站，到明年肯定就更多了，因为便宜了，效率又高了，车又多了。

换电与充电适用于不同的场景。换电站肯定是特别重要的投入。用高考打个比方，充电这件事情大家都是一样的，是正常的高考。但是换电是我们的奥赛金牌，加分项。所以充电很好，还有加分项，考上好大学的概率就高多了。

秦力洪：补充一句，截止到今天蔚来共有139座换电站，这个数据每周更新，平均一周新开1座换电站，有的时候一周能开两三个。

Q：能否透露BaaS电池租用服务、车电分离的模式将会怎么做？

李斌：BaaS挺复杂的，比大家想象的复杂多了，我们已经准备了五年，细节留在正式发布的时候再说。我认为这件事情会是全球电动汽车产业一个巨大的商业模式创新，我们也非常乐意看到越来越多的汽车公司采用。国内很多中国品牌都行动起来了，蔚来资本也投资了做换电的一个公司叫奥动。

李斌 来源：蔚来

Q：蔚来是否要成立电池资产管理公司？宁德时代是否投资该公司？

李斌：我们是上市公司所以以公告为准，但我们肯定要成立一家这样的公司，这是毫无疑问的。在电动车行业什么是大生意？电池资产管理是最大的生意，假设中国的2亿多辆车是电动车，哪怕一个用户一年花1万块钱租电池，光电池租用这件事就是2万亿。

Q：换电将是什么样的商业模式？以后会增加多少换电站才能维持供需平衡？

李斌：换电，我还是强调叫可充可换，我们一直把充电和换电放在同样的位置。换电有三方面的成本：换电站、电费、运营（人工、场租）。我们基本上会按照500个用户1个换电站去布局，现在我们还在想办法如何错峰提效，加快研发新的换电站。

Q：蔚来是否会将换电站开放给别的品牌？

李斌：蔚来的换电站短期内没有开放的想法，除非跟我们有特别紧密的战略合作关系。换电技术也是非常复杂的成体系的东西，但是欢迎大家跟我们交流，统一行业的安全标准。而且换电站跟车是紧密关联的，开放不是很有利，我们也没有这样的打算。

不过我们超充桩、一键加电、移动充电车、电池监测的能力都是开放的。欢迎大家来用，而且已经有人在用了，我们也不强调品牌露出。

蔚来换电站来源：蔚来

EC6“加量不加价”，做自动驾驶要对自己狠一点

Q：蔚来怎么看待EC6和Model Y的竞争？以及EC6和ES6的定位？

李斌：毫无疑问，EC6和Model Y是直接竞争的，我们在做定价的时候肯定考虑了长期的竞争策略。我们采用的方法是一次把价格定到位，然后通过自己的规模、（销售）量提升来持续改进效率，把毛利率做上去，我们其实不是特别看别人怎么做。

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一般来说豪华品牌的车型，轿跑SUV要贵10%，逻辑上来讲应该定40万左右，40万跟宝马X4比还是有一定优势的。我们把超纤顶棚和高级音响作为标配，加速性能进一步调校，又有补贴。综合来讲，我们只是增加了1万的售价，这算下来肯定是最合算的。

除此之外，蔚来其实还有一些优势：

第一，所有的车都是双电机，Model Y和Model3都是单电机，特斯拉价格低可能因为是单电机车型。我个人不认为电动车应该做单电机，但特斯拉有它的策略。

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李斌：经销商主要盈利来源是服务，我认为在很长时间内不会变。现在蔚来也有200多家的授权服务中心，这里面主体就是传统高端品牌的4S店售后服务部分，比如说修全铝车身，我们效率也很高，他们也能有额外的收入，其实经销商不用担心将来没有生意。

卖车蔚来是直销，虽然也会有一些NIO Space的合作伙伴，但基本上是按成交结算，不属于传统意义上的经销商概念。我认为经销商有独特的价值，我们与经销商也有很多合作空间，经销商更多还是要把注意力放在自己的用户服务、用户投入、营销和效率管理上。

上海虹桥南丰城NIO Space来源：蔚来

Q：从蔚来第一天上线到现在，单一用户的投入成本有多少，是有所降低还是越来越高？

李斌：我们没法细致地这么去说，但从财报来看，你能发现销售服务费用比例在持续下降，这是很重要的一个指标。

Q：未来在3-5年的竞争会越来越困难，蔚来是否有考虑进军海外市场？

李斌：全球市场我们肯定要进，卖车很容易，但是如何站稳脚跟，这里面的压力和挑战非常大，特别中国背景的汽车品牌。这几年不少中国车企出海做得不错，但还是没有进到欧洲、美国等主流市场。

蔚来定位高端车型，肯定要进入如欧洲、美国等主流高端市场。我们从去年年底到今年年初，花了很多时间在讨论全球计划，也成立了专门的内部跨部门组织在做全球市场、策略的规划。现在已经接近差不多想清楚了，开始逐步进入执行状态。这意味着我们开始进行产品、人员等各方面的准备了。

我们的自信一是源于对产品和用户体验理念，因为在中国市场已经被证明是可以的。二是蔚来从2015年开始就定位为全球化创业公司，在德国、英国、美国都有我们的同事。对于美国市场，我已经有一些很好的idea。