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科技新闻7月27日讯 特斯拉（纳斯达克证券代码：TSLA）周一发布了该公司截至2021年6月30日的第二季度财务报表。财报显示，特斯拉第二季度营收为119.58亿美元，比去年同期的60.36亿美元增长98%；净利润为11.78亿美元，相比之下去年同期的净利润为1.29亿美元；归属于普通股股东的净利润为11.42亿美元，与去年同期归属于普通股股东的净利润1.04亿美元相比增长998%。
财报发布后，特斯拉首席执行官伊隆马斯克（Elon Musk）、首席财务官扎克科克霍恩（Zach Kirkhorn）和投资者关系主管马丁维埃查（Martin Viecha)等出席了财报电话会议，并现场回答了分析师提问。马斯克在电话会议上表示，除非有十分重要的事情需要报告，这是其最后一次参加特斯拉财报电话会议。
【特斯拉公布第二季度财报】
以下为财报电话会议实录：
马斯克：概括地说，特斯拉2021年第二季度在许多方面都创下历史纪录。我们实现了创纪录的产量交付，且按照美国通用会计准则计算的净利润在历史上首次超过10亿美元。我真的很想祝贺所有特斯拉人完成了这项令人惊叹的工作。这真是一个不可思议的里程碑。公众对电动车的情绪似乎也处于拐点。
此时，我想几乎每个人都同意电动车是唯一的前进方向。关于供应链，当我们全速生产电动车时，全球芯片短缺的情况仍然相当严重。在今年的剩余时间里，我们的增长率将由供应链中最慢的部分决定–各种各样的芯片在不同的时间都是供应链中最慢的部分。
值得注意的是，如果我们拥有除芯片外的其他一切，我们仍无法造车。芯片供应正从根本上成为我们产量的一个因素。很难说这种情况会持续多久，因为我们没有（芯片制造业务）–这从本质上来说是我们无法控制的。看起来确实在好转，但很难预测。事实上，即使实现了我们确实实现的产出，也只是由于特斯拉内部人员的巨大努力。
我们能够替换其他芯片。然后，在几周内调整好固件。这不仅仅是换出芯片的问题，还得重写软件。为了维持生产，寻找新芯片、编写新固件、与车辆集成和测试是一项令人难以置信的紧张工作。我要感谢与我们合作的供应商。他们经常会在凌晨1点打电话处理解决配件短缺问题，所以非常感谢我们的供应商。
关于特斯拉完全自动驾驶系统（FSD）的订阅情况，上个月，我们推出了FSD订阅服务。我们预计它会慢慢成长，然后随着时间的推移积聚大量动力。显然，我们需要让全自动驾驶广泛可用，以便它真正高速度起飞。我们在这方面取得了很大进展。
我认为完全自动驾驶系统订阅业务可能在明年成为公司业绩的重要推动力。特斯拉德州和柏林超级工厂进展顺利。事实上，此次财报电话会议的举办地点就在特斯拉德州超级工厂。我们的团队在这里取得了令人难以置信的进步。你们可以在网上看到图片，了解到一年前这里基本什么都没有。一年后，这个庞大工厂的大部分建设工作将如期完成。德州超级工厂团队的工作非常出色。
柏林团队的工作也同样出彩，预计今年晚些时候将在两家工厂生产新设计的Model Y，但产量有限。这一点很难向没有经历过制造业增长的痛苦的人解释。这就有点像是有人说，“你们为什么不能投产，每周生产5000辆电动车一样。”制造与生产相当困难。最接近的情况是，有1万个独特的零件和流程必须工作。生产中的一部分甚至不在我们的控制之下，所以这非常困难。
就像为什么你不能打开它每周赚500美元。这就是制造太难了，生产太难了。最接近的是，有1万个独特的零件和流程需要加工。在这1万件东西中，最不幸运和最愚蠢的东西增长得最快。其中一些甚至不在我们的控制范围内，所以这是非常困难的。我喜欢说原型很容易，但生产很难。可以说，特斯拉所做的真正了不起的事情不是制造电动汽车或成为汽车初创公司，因为在美国和美国以外已经有数百家汽车初创公司，所以值得注意的是特斯拉没有在达到批量生产时破产。
这是令人惊奇的部分，因为其他人都这样做了。因为他们都认为原型或想法是困难的部分，而事实并非如此；与实际生产相比，这是微不足道的。值得一提的是，在所有美国汽车公司中，只有两家没有破产，那就是福特和特斯拉。胜利的那一天播下了失败的种子。我们必须小心不要那样做。
我们将努力不让特斯拉出现这种情况。让我们看看，得克萨斯州和柏林制造的模型线看起来与我们目前制造的Model Y非常相似，但在制造难度上有实质性的改进。例如，在这里和柏林制造的Model Y将有一个铸造的前车身和一个铸造的后车身。而加利福尼亚的那个有一个铸造的后车身，而不是一个铸造的前车身。我们还打算做一个4680电池结构包，这是一个减少质量和成本的方法。
但是那里有很多新技术，因此很难准确预测它何时起作用以及何时达到规模生产。德鲁将更多地谈论4680产品。我们在4680电池上取得了巨大进步，但我们正在将大量创新融入到4680电池中。因此，这不仅仅是对最先进技术的微小改进。有，我们在电池日那天讲了这个，真的有几十个–六个主要改进和几十个小改进。
所以我认为它会很棒。但要说最后一项技术挑战何时能得到解决并不难。所以，总而言之，我们的团队继续做出巨大的努力，让我们的工厂全速运转，这是非常困难的。由于零件短缺，我们有几家工厂停工了。我们希望在接下来的几周和几个月里，这些人会得到缓解。
我们在全自动驾驶方面取得了巨大进步。扎实的进步不容易看到，因为它处于额外的基础软件水平。我非常有信心特斯拉电动车能够实现完全自动驾驶。如果特斯拉电动车有一台全自动驾驶电脑和摄像头，我相信它们将能够以比普通人高得多的安全水平驾驶自己。再次感谢我们所有的员工，让今年成为特斯拉突破性的一年和不可思议的一个季度。
Cybertruck将在年底投产
主持人：第一个问题来自散户投资人在say.com网站上提出的问题。罗伯特M（Robert M.）问，Cybertruck的生产预计将于2021年底开始。特斯拉能否分享更多关于Cybertruck当前状态的细节，并确认生产是否仍在进行？
科克霍恩：是的，Cybertruck目前正处于Alpha阶段。我们完成了车辆结构的基础工程。借助Cybertruck，我们正在重新定义电动车的制造方式。正如马斯克所说，它承载了柏林和奥斯汀正在建造的Model Y的大部分结构组件和大型铸件设计。显然，这些优先于Cybertruck，但我们将在今年晚些时候进入Cybertruck的测试阶段。我们将寻求在生产中提升这一水平，并在Model Y推出后将其带到德州工厂。
马斯克：值得再次强调的是，大规模制造Cybertruck的难度极高。由于存在重复的风险，制作原型或手工小批量生产基本上是容易的。但是任何大批量生产的东西，这才是真正相关的，它会像最慢的大约1万个独特的零件和过程一样快速移动。所以你可以有9999个，但是当只有一个丢失的时候–我们就出现了这种情况。例如，第二季度我们在控制安全气囊和安全带的模块上就遇到了麻烦。
显然，没有这些，就无法装运电动车。这严重限制了我们在上海和弗里蒙特的全球生产。如果我们有17种不同的车型，这并不重要，因为我们-它们不需要气囊模块，所以这无关紧要。为了让Cybertruck扩大到对客户交付有意义的规模，我们必须与供应商合作解决芯片短缺问题。或许有人想说，为什么不直接建芯片晶圆厂？好吧，那需要我们甚至像闪电一样移动，12到18个月。
我认为我们可能正在以历史上最快的速度扩展大型制造物体，或者我想知道谁做得更快，以便我们可以向他们学习。从大局来看，特斯拉做得还不错。
所以是的，因为Cybertruck消耗了大量的电池容量，所以我们必须确保现有产品线和Cybertruck都有充足的电池供应，否则毫无意义。我们可以制造少量的电动车，但如果制造少量的车辆，成本的影响是一样的。就像它们每件价值100万美元或更多。你在批量生产中做事是有原因的，这是为了获得规模经济并降低成本。因此，我们预计明年电池的产量将大幅提升。即使没有特斯拉电池的生产，通过我们的供应商，我们明年的电池产量也将是今年的两倍。
就像如果你有一个特定数量的目标，这并不意味着它的发生就像黑夜跟随白昼一样确定。这是个目标。因此，如果世界上发生了灾难，破坏了供应链，那么灾难就会减少。但我们与电池供应商签订的这些合同要求在2022年将特斯拉的电池供应增加一倍左右。我们必须处理这些指数–这是一大堆相互叠加的指数图。你在X轴上的位置的微小变化可以极大地改变曲线下的面积。因此，我们正在考虑做什么，取决于–基本上是电动车电池供应过剩。出于同样的原因，如果我们优先考虑电动车生产，如果由于某种原因电池短缺，那么我们将削减Megapack和Powerwall的生产。所以这基本上是必须要做的事情。
供应链中存在巨大的惯性。因此，如果我们对供应商说，我们希望你们将电池产量翻倍。嗯，即使在一年内做到这一点，也非常困难。
如前所述，事物将像最慢的部分一样快速移动到供应链的最高位置，这一直追溯到原材料；锂和镍之类的东西。不知何故，有一种误解，认为特斯拉使用了大量的钴，但我们实际上没有。苹果在手机和笔记本电脑的电池中几乎100%使用钴。但是特斯拉在化学反应中不使用钴，在镍基化学反应中几乎不使用钴。在加权平均的基础上，我们可能使用2%的钴，而不是苹果的100%钴。我们预计未来基本上有0钴。我确实–请原谅–我认为可能有一个长期的转变，更多的是朝着铁基锂离子电池的方向，而不是镍。
由于铁矿石的能量密度与铁磷酸盐相反，不妨支持铁磷酸盐。它们被视为理所当然。但是铁基电池、锂离子电池和镍基锂离子电池。我想我们可能会看到一个转变–我的猜测可能是2/3铁，1/3镍或类似的东西。这其实很好，因为世界上有大量的铁。铁的含量高得惊人，但镍却少得多，钴也少得多。因此，大多数情况下，转移到铁电池有利于缓解长期结垢。
我认为，从长期来看，可能所有的固定存储，即Powerwall和Megapack，都很有可能转向铁存储。这是最有可能的情况，因为不需要运输它，而且体积较小，这是固定存储的一个限制。那么镍将会被用于，将会被用于远程公路、船只、飞机运输等等。
开放超级充电站网络
主持人：下一个问题同样来自于散户投资人。马斯克曾表示，特斯拉将向其他电动车开放超级充电站。能够分享更多关于这将如何构建的细节吗？这将是一个精选的品牌，还是它们将为充电站网络的增长做出贡献？
马斯克：是的。我们目前认为这是一件非常简单的事情。只需下载特斯拉应用程序，然后进入超级充电站。你只要指出在哪个充电桩充电，即使它不是特斯拉，只要访问应用程序，打开的充电桩就可以充电。这应该基本上适用于几乎任何制造商的电动车。充电会有时间限制。
我们在超级充电站充电的方式也会更聪明，高峰时间充电会比平时充电更贵，因为有时超级充电站是空的，有时是拥挤的。所以收费标准会根据是否是高峰进行调整。
在欧洲、中国和世界大部分地区，每个人都使用同一个连接器，所以这是一件相当容易的事情。我们开发的连接器，在我看来其实是最好的连接器，小巧轻便，看起来不错；符合我们的标准。因此，在北美，电动车需要一个适配器。但是人们可以购买这个适配器。如果人们不偷的话，我们希望在超级充电站也出售这种适配器。
这是对远程事物的限制。那基本上是历史的遗迹。但我认为我们确实想强调，这是我们的目标，支持可持续能源的出现，而不是创造一个狼园（wolf garden），并利用它来打击我们的竞争对手，这有时被一些公司使用。
显然，为了使超级充电站对其他电动车公司的电动车有用，我们需要以比电动车产量更快的速度发展网络，这并不容易。我们的电动车产量正以惊人的速度增长。因此，超级充电站需要比车辆产量增长得更快。这对超级充电站团队来说是一个很大的工作量，但它只在事情的大计划中有用。只有当我们能够比特斯拉电动车产量增长得更快时，才对公众有用。这是我们的目标。
4680电池的进展情况
主持人：马斯克曾表示，4680电池对电动车来说不够可靠。这是指循环寿命、退化还是其他什么？请透露有关4680电池的最新进展，以及需要做些什么来使它们对车辆足够可靠。
马斯克：我们一定会让4680电池足够可靠，这已经得到了验证。但在从小规模生产过渡到大规模生产的过程中，存在着许多挑战。同样，有限生产更容易，原型生产容易，但大批量生产很难。从小规模生产过渡到大批量生产有许多挑战。不要过多地讨论事情的原因，但是现在，我们面临一个挑战，基本上是所谓的压延，或者基本上是挤压阴极，用材料达到特定的高度。
这不像是科学问题，而是工程问题。该团队100%专注于尽快解决这些限制流程。与此同时，我们有大量设备正在订购和到达，用于奥斯汀和柏林的大批量电池生产。但是很明显，根据我们从试验工厂学到的知识，以大多数标准来看，这确实是一个相当大的工厂。我们将不得不修改一堆设备，所以它不能立即启动。但我们认为，最有可能的是，我们将在明年某个时候达到每年100千兆瓦时的年化速度。我的猜测更有可能是，按年化率计算，到明年年底达到每年100千兆瓦时的50%以上，差不多就是这样。它可能会有一点点改变，但没有什么根本性的东西，只是大量的工作。
最后一次参加财报电话会议
主持人：马斯克能一年一两次接受YouTube频道的采访吗？
马斯克：是的，我想我会接受采访。如果我今晚要接受采访，就不能做其他工作了。一天只有这么多时间。但是是的，我会做一次。我不会每年都做，但我会做一次。我也认为这是我最后一次参加财报电话会议。所以很明显，我将不得不参加年度股东大会。我认为，展望未来，我很可能不会参加财报电话会议，除非我有非常重要的事情需要宣布。
关于柏林奥斯汀工厂投产时间
主持人：柏林和奥斯汀工厂，以及Model Y、Cybertruck和Semi的的启动时间表是什么？你认为Cybertruck的量产困难吗？
马斯克：我认为Cybertruck量产会很难，因为它采用了新架构。这将是一个伟大的产品。我认为这可能是我们有史以来最好的产品。但是Cybertruck有很多全新的设计理念。从来没有人真正造过这样的车。因此，可能会有挑战，因为有太多未开发的领域。
主持人：5年后，以目前的速度，你的生产能力扩张速度能有多快或多好？要达到这个速度，你需要解决的最大问题是什么？
马斯克：就像我说的，我认为我们可能是历史上任何推出的制成品中发展最快的公司。那些没有实际参与制造业的人根本不知道这有多痛苦和困难。就像你要吃很多玻璃。对于我们的制造业来说，这很难。
就上海工厂而言，这是一个不可思议的团队在9个月内建成了工厂。实际上达到批量生产需要更长的时间–大约花了一年时间。当你把一个工厂放到一个新的地理位置时，为了让这个工厂更有效率，你必须本地化供应链。所以没有剪切粘贴这种东西。它不存在。显然，在欧洲生产电动车并从北美运送大量零部件是疯狂的。
这将使欧洲的生产变得疯狂。你必须看起来供应链有效率，然后你就像你最不幸运、最不优秀的供应商一样快速前进。是的。所以这些供应链有3到4层深。坦率地说，我有时觉得我们正在继承地球所有的不可抗力。因此，如果地球上的任何地方出了问题，供应链就会出现混乱。没错。
关于FSD
主持人：作为未来订阅捆绑包的一部分，特斯拉是否计划在FSD或高速连接之外提供更多服务？哪些领域特别有机会？
马斯克：坦率地说，我们对此没有太多想法。真的，全自动驾驶才是最主要的。未来，事情显然会朝着全自动驾驶电动车的方向发展。我认为这告诉我们，特斯拉在这两个领域，电气化和自主性方面都处于有利地位，事实上客观上是领导者。寻找类比总是令人难以分辨的，但是对于其他公司来说，不管怎样，一个完全自动驾驶车队的价值通常是巨大的，真让人难以置信。所以这将是文明史上最有价值的事情之一。
自动驾驶系统将比人类安全
Oppenheimer分析师科林拉什（Colin Rusch）：FSD转化率当前的情况如何？特斯拉还将推出什么服务？
马斯克：现在不值得在这方面做出承诺，因为它没有意义。特斯拉专注于让FSD被广泛使用。这位分析师询问监管机构取得的任何进展，以及他们对FSD安全技术的理解。特斯拉在这方面并没有看到根本性的抑制因素。一旦自动驾驶系统被证明比人类司机更安全，监管机构可能会更欢迎。过去电梯都是手动的，现在已经实现完全自动化。同样的事情可能也会发生在自动驾驶上。
FSD将是特斯拉提供的主要服务。特斯拉在电气化和自主化方面处于领先地位。不管围绕该公司的争议如何，这都是个不容置疑的事实。（科技新闻编译/无忌）
