在 1 月 9 日晚上举办的 NIO Day 2020 上，蔚来公布了自家首款纯电轿车 ET7。
面对特斯拉不断降价的市场策略，蔚来称会一直坚定主打高端豪华的路线，对标 BBA 品牌。而这次发布的 ET7 就是一款对标宝马 7 系的车型。
蔚来 ET7 的售价确实也不便宜，70kWh 电池组续航 500+km，售价 44.8 万元；100kWh 电池组续航 700+km，售价 50.6 万元。
除了常规的版本以外还有个首发版，价格为 52.6 万元，标配 Nappa内饰、20英寸五辐轮毂以及NOMI MATE 2.0 系统。
同时蔚来还发布了目前最大容量的 150kWh 固态电池组，选装之后蔚来 ET7 的续航可以达到 1000km+，不过这个电池组需要等到 2022 年第四季度才能交付。
而且车子本身如果现在预订的话，也要等到明年第一季度才交付。
那么这辆车自身有什么牛逼的地方呢？虽然说是对标宝马 7 系，但实际上蔚来 ET7 更像是中大型车的定位。长宽高分别为 5098/1987/1505mm，轴距 3060mm。
这辆车的外观设计从蔚来的 ET Preview 概念车延伸而来，整体风格还是很简约的。至于好不好看，就见仁见智了。
ET7 的外观和内饰一样简约，采用了可再生的木饰材质，全系标配 1.9㎡ 的穹顶式玻璃车顶。
同时这车还配备 12.8 英寸的中控和 10.2 英寸的仪表盘，并且采用了高通的车机系统芯片，支持 5G 通信。
其实以上都不算什么，蔚来 ET7 的最大亮点应该是它的自动驾驶硬件才对。它是首款搭载激光雷达的量产车，全车传感器数量高达 33 个，拥有自动驾驶技术能力，可以实现高速、城区、泊车和换电等驾驶场景的自动驾驶。
当然，这个完全自动驾驶功能 NAD 是要付费的，680 元一个月，还不能买断。
剩下的百公里加速 3.9 秒，空气悬挂，0.23Cd 的风阻，这些都是电车的常规操作了。
怎么说呢，这款车现在跟概念车也没什么区别，不好评价，只能等待时间来验证。我唯一感兴趣的就是那 150kWh 的电池组，要是其他车能够搭载，估计能够解决很多车的续航问题。
