对新能源汽车有所关注的小伙伴都应该知道，目前电动车技术发展最大的障碍，就在于电池技术难以突破。
总结起来问题集中在2点：电池能量密度、成本价格。
首先对于消费者而言，其核心需求是续航里程和快充速度。
想要获得更长的续航里程，动力电池的密度就必须提高。但能量密度提高，安全风险也会随之加剧。
据统计，仅2020年7月份，就有14起公开报道的电动车失火事故。
毫无疑问，当电池能量密度提高，热失控概率就越大。
目前业内动力电池平均水平，三元锂一般为200Wh/kg，磷酸铁锂一般为180Wh/kg。
显然电池能量密度也不可能无限提高。
力神副总裁王念曾说，1991-2016年间，电池的能量密度每年平均提高5%-8%。现在，在300Wh/kg这个瓶颈上，会维持很长一段时间。
在电池能量密度提升同时，控制成本价格也是又一难点。
目前电池的制造成本高居不下，据高工锂电统计，目前三元锂和磷酸铁锂平均价格，分别为1.08元/Wh，0.5元/Wh。即每度 kWh 为1080元、500元。
所以如果没有补贴，电动车在价格成本上根本不可能和燃油车进行竞争。
局长举个栗子。
目前市面上电动车续航普遍达到400km~600km这个水平，电池包容量多在60度以上。
如果使用三元锂电池，一辆电动车，仅电池成本就已经达到6.5万元。
可以很肯定地说，动力电池对于新能源车的重要性，几乎等同于发动机、变速箱对于传统燃油车的重要性。
而面对目前这一时间难以突破的瓶颈，我们是否就只能跷足以待呢？答案显然是否定的。
实际上，现在一些企业已经研发出了相应的超强续航电池，一旦装备上新能源汽车，续航里程可以超2000公里以上，我们今天一起来看看吧！
三星固态电池
就在今年3月，三星高级技术研究所 和 三星日本研发中心就为大家展示了一款高性能、长寿命的全固态电池。
与目前得到广泛应用，但是采用液体电解质的锂离子电池相比，全固态电池拥有更大的能量密度，而且采用了更安全的固态电解质。
三星的研究人员首次提出利用银碳（Ag-C）复合材料层作为阳极。
将Ag-C层集成到软包电池原型中，可让电池拥有更大的容量、更长的循环寿命，并可提升其整体安全性。
超薄Ag-C纳米复合材料层只有5um厚，让该团队能够减少阳极厚度，并将电池的能量密度提升至900Wh/L，同时其体积比传统锂离子电池小约50%。
这款三星固态电池能让电动汽车的续航里程达到800公里，循环寿命超1000次。
Nikola电池
Nikola公司最近就推出了一款创纪录的电池技术，这款电池的能量密度在材料级别上达到1100Wh/kg，在量产级别上可达500Wh/kg。
不比不知道，特斯拉的电池的能量密度约为250Wh/kg，Nikola电池密度几乎是它的两倍。
如果该电池搭载着电动乘用车上，车辆的续航里程可高达967公里，即便是满员的状态下，车辆的续航能力也能保持在800公里左右。
而电池的尺寸和重量都几乎没有增加，可用于现有车辆，在2000次以上的充放电循环后，该电池的性能还在可接受的范围内。
双极电池
戴勒姆研发的双极电池项目，取名为EMBATT-goes-FAB。另外还有德国IAV公司、蒂森克虏伯汽车系统工程公司的参与。
这款双极电池类似现在新能源汽车上的燃料电池，由串联并且堆叠而成的电极组成，主要的却别是他的电极是双极。
通俗点解释就是正极和负极的活性材料都在同一个公共的电极载体上，也就是说所有的供电单元都在一个区域内。
这样做不但可以营造更多空间，还可堆放更多的活性材料，从而使电池能存储更多能量，可让电动汽车的最高续航里程达1000公里。
高能量密度锂离子电池
美国佛罗里达州国际大学研发出一款新型电动汽车电池，这款电池主要依赖铂和相关化学元素来增加能量存储，同时具有高能量密度特性。
研究团队表示，这款电池能够让汽车的续航里程增长至1448公里，相比如今普遍处于400-500公里续航里程的新能源汽车而言，显然要强上不少。
而目前研发该电池的Bilal El-Zahab教授及其团队正在申请一项有关高能量密度锂离子电池的专利。
新铝空气电池
假如您认为1448公里的续航里程还满足不了你的话，那以下这款电池技术真要刷新你三观了。
这款新铝空气电池由英国工程师Trevor Jackson设计，Trevor Jackson在2001年便开始研究这款电池，但由于当时的技术发展并不先进，电池的研发进度一直很慢。
直到近几年，多年的经验积累以及科技的进步，他终于设计出一种全新的铝空气燃料电池。
新铝空气电池可让电动汽车的续航里程高达2414公里！
这款电池与如今普及的锂电池相比而言，有着更简单、便宜和易回收特性，而且重量还相当轻。
该款电池产生的能量是锂离子电池的9倍，每公斤产生的电能是普通电池的9倍。
如果这一电池真正达到应用阶段且普及到新能源汽车领域，这无疑是最理想的新能源汽车电池。
