所以得出的结论是，和机哥所在的手机行业一样，目前解决电池问题无非就两个办法：提高电池容量 和 加快充电速度，局长今天就和大家分享这两个本质问题，如果充电仅需10分钟，你对新能源车还有焦虑吗？
电池容量
首先电池容量是衡量电池性能的重要性能指标之一，它表示在一定条件下放电率、温度、终止电压等电池放出的电量，通俗点理解即电池存储电量的大小。
通常以安培·小时为单位（A·h），1A·h=3600C（库伦），1Ah=1000mAh（毫安时）。
还有一种比较少见的，表示电池容量的单位：以CELL(单位极板)几瓦(W)计算——(W/CELL)
同时电池容量按照不同条件分为实际容量、理论容量与额定容量。
一般我们说这块手机电池容量是多少、这块电瓶车电池容量是多少，都是针对不同电池来说的（额定容量）。
对于电池电压已经确定、不用考虑实际电压，只需要说安时就能代表这块电池容量。
然而不同电压的电池，我们就不能单纯的用安时来代表容量，供给相同功率负载，设备都能正常工作，但持续时间是不一样的，所以标准容量应该以功为单位。
假如一个设备能支持12V ，用一块12V（20AH）电池供电，能提供一个小时，那么用两块串联会变成24V（20AH）其中安时没有增加，但会多出半个小时，所以容量也应考虑为电池所容纳的功，而不能单纯考虑为安时。
用大家初中物理课学过的公式表示：W（功）=P（功率）*T（时间）=I（电流）*U（电压）*T（时间）
一般的蓄电池，镍氢电池等进行恒流恒压充电，然后以恒流放电，放出多少电量就是这个电池的容量。
但是锂电池不行，它有个最低放电电压，即放电电压不能低于2.75V，通常以3.0V为下限保护电压。
而电池的实际容量，取决于电池中活性物质的多少和活性物质的利用率，活性物质量越多、利用率就越高，电池的容量也就越大，反之容量越小。
铅酸电池作为电动车电池存在着重量比能量低的缺点，如果活性物质利用率能够得以提高，那么它的重量比能量也将得以提高，即是充电一次的续航里程将会提高。
影响铅酸电池活性物质利用率的主要因素有：电流密度、极板厚度、活性物质的结构、活性物质和板栅的导电性能及电解液的体积和密度等。
因此，可以通过改变上述参数来提高活性物质的利用率，影响电池容量的因素还有很多。
比较常见的有放电率、终止电压、温度、极板的数量等，各汽车厂家提高电池容量也就是从这些方面着手。
充电速度
现在各大汽车厂商为了降低电池的充电时间，也是绞尽脑汁地想了无数办法，其中最基本的原理就是提高充电功率。
继续回顾下初中物理知识：电功率=电压*电流，（电功率P、电压U、电流I，P=UI）
所以要充电加快时间可以提高电压或者电流，二者同时提高效果最好。
一般家用电电压是220V，电流是30A左右，也就是220V*30A=6.6KW。
举例一台续航里程500km的电动车，一般电池容量在60千瓦时左右，换算下来家庭充电大约需要9个小时才能充满。
停车场里的充电桩，其电压是380V、电流一般在150A以上，则充电功率在57KW以上。
同样的电池也就大概1小时就能充满。
像特斯拉的超级充电桩，电压可升至480V以上、电流增至250A以上，也就是充电功率在120KW以上。
还是一样的电池，充电时间缩短为半个小时了。
而保时捷推出的800V快充技术就更厉害了，电流还是250A计算，充电功率就提高到200KW了。
此时再来充60千瓦时的电池，充满仅需要18分钟了，也就是车放那里充电，你去上个厕所抽根烟的时间，试问这时对新能源车还有焦虑的准买家还有地方担心的吗？
这样看来充电时间变快好像很简单了，其实不然，这里面需要解决的问题太多太多了，例如电池能不能承受，发热怎么处理等等。
虽然局长也不知道具体怎么解决这些问题，今天也只是让大家了解一下这背后的原理而已。
但是局长始终坚信，这些问题都难不倒全世界顶尖的科学家们。
