任世岩预计，在2025年，人的手脚可以离开汽车。自动驾驶在2025年可以得到初步商用，在2030年可以形成规模商用。到了2025年，可能会实现无人驾驶的车辆的普及。
近日，懂车帝推出了汽车行业开放麦「懂车Talks」，首期特别版节目以“2021问题不大”为主题，从宏观经济、汽车创投、自动驾驶、设计趋势、消费需求等五个视角，邀请嘉宾分享了行业新知和洞察，讨论了汽车行业中正在发生的变革。
大唐高鸿智能网联产品事业部总经理任世岩认为，5G时代除了强调人和人之间通信之外，更多的要面向场景，要拓展到垂直的行业里面去。车联网被公认将成为5G面向垂直行业的一个最重要的应用。自动驾驶又是车联网的主要应用场景。
对于高速行驶的车辆来说，网络需要满足低延迟和高可靠的关键特点，不能像手机信号一样延迟不可控。所以需要对所用的4G、5G技术，针对车联网场景进行一些优化，使它能够达到车车之间通信的一个更好需求。
任世岩表示，在基于4G实现的LTE-V2X上，承载的主要是一些最基本的，被称之为结构化的信息。包括红绿灯、车辆行驶的位置状态等最基本的信息。而在基于5G实现的NR-V2X上，可以承载更丰富的信息，实现车辆之间的交互。
用无线通信技术实现车和车之间，车和路测设施之间以及车和人之间的一些信息的交互，就可以让汽车像人一样具备包括眼睛、耳朵和嘴巴在内的全面感知。在这种全面感知基础上实现的自动驾驶会给人带来更有效率，更加安全的生活的方式。
任世岩预计，在2025年，人的手脚可以离开汽车。自动驾驶在2025年可以得到初步商用，在2030年可以形成规模商用。到了2025年，可能会实现无人驾驶的车辆的普及。
以下为任世岩在「懂车Talks」上的分享内容整理：
大家好，我是任世岩。在今天正式开始讲之前，我先给大家看两个数字，分别是24.5万次和120分钟。这指的是2018年我们国家全年发生的交通事故的次数，以及中国重点城市每个人在上下班路上所需要花的时间。
我们一直在想，有什么样的技术手段能够去解决这样的问题。这就是我今天要给大家演讲的主题，车联网。
01 从1G到4G全球通信发展历程
根据一些数据，一些调查，车联网可以降低80%的交通事故发生的概率，以及能够提高30%的交通的效率。
我本人一直是在从事无线通信移动的这样一个行业。这个行业，曾经对我们的生活有了很大的改变。
我们可以来做这样一个回忆。大家可能看过，上个世纪90年代的片子。香港的电影，里边的黑道老大都会拿着一个手机叫大哥大，特别大，那是1G，1G的手机只能用于打电话；后来又出现了2G，2G就是我们经常所说的全球通。
2G的手机的时候，我们能打电话，而且可以发短信；到了3G和4G的时候有什么变化呢？数据通信成为了主流。所以我们现在所经常能用到的网购也好，直播也好，其实他们所用的技术都是基于3G和4G的，这个技术已经大大的改变了我们的生活。
到了5G时代，会有新的一个变化。除了强调人和人之间通信之外，它更多的要面向场景，要拓展到垂直的行业里面去。我们今天所要谈到的车联网，大家都公认它将成为5G面向垂直行业的一个最重要的应用。
02 车联网的主要应用场景：自动驾驶
说到自动驾驶，是从辅助驾驶，到有条件的自动驾驶，到完全自动驾驶。再形象一点，就是我刚开始的时候，我可以把脚离开，我可以不去控制它的油门，踏板和刹车，现在技术已经得到一个实现了；再下一步，是手可以离开，方向也可以由这种车辆来控制；再往后是眼可以离开，把驾驶交给汽车；再往后，人可以离开。也就说车上可能未来最终就没有了驾驶舱。
最早的时候，我们自动驾驶所用的技术，都是称之为单车智能。什么叫单车智能？就是我既希望于说我的车辆尽可能地强大，不依赖于各种路测的辅助设施，就可以完全的实现的一个自动驾驶。但是目前来说也遇到了一些困难。
什么困难呢？就像谷歌、百度他们原来做的这样的一个自动驾驶一样单凭自己的单车，可能在车上装了很多的雷达、摄像头等等传感器，就像我们人的眼睛，可以去感知周围的设备，感知路况的信息。
但是眼睛是有局限的。第一个，它不能被遮挡。如果要是前面有雨雾天气、光线不好等情况，单车的智能的一些传感器可能就会失效，就好像我们人被挡住眼睛，没有办法开车一样。
那这时候可能我们会想到，还有没有其他的这样的更多的一些感知的手段？比如说我们跟人交流一样，除了有眼睛之外，还有什么样的感知手段？我们自然会想到说会有嘴巴和耳朵，可以说，或者听。
在技术里面，我们就可以把它称之为“网联”，就是用无线通信技术来实现车和车之间，车和路测设施之间以及车和人之间的这样的一些信息的交互。有了这样的一些信息交互之后，就像我们可以通过眼睛、耳朵和嘴巴进行全面的感知。
03 车联网技术迭代对社会的影响
那为什么要提出车联网的技术呢？它跟现在的4G、5G的技术有什么样的不同呢？
大家都知道4G、5G它主要面向的是人和人之间通信。我们经常可以看到我们发的微信，或者我们去购物，它的延迟是不可控的。我可能一秒钟能到你，也可能会需要几分钟才能到你这儿。
但是对于高速行驶的车辆来说，它需要有这样一个关键特点，就是低时延和高可靠。所以，我们要对现在所用的4G、5G技术，要针对车联网场景去做一些优化，使它能够达到车车之间通信的一个更好需求。
那个时候，大家想象一下，路上可能也就没有了红绿灯，也没有了路口，为什么呢？因为车辆和车辆之间会有一个自己的交互。红绿灯并不是最高效率的一种交通管理方式，如果车辆和车辆之间可以相互的穿插，那这样效率会非常高。
另外，大家可能还没有想到一点，如果实现了自动驾驶，就意味着你的车不用你自己去停到车位里面去，它会自己的回到车位里面去。这也就意味着说，我的停车场面积会变得更小，我的车一辆跟辆可以紧紧地挨在一起。
所以这样大家可以想到，那时候，第一，停车场会变得更加的高效，因为我们可能不需要每个人都有自己的车，更多的车会跑在路上，这样也大大的提升了每辆车的利用率；再加上交通没有了这样的红绿灯，交通的效率也会得到提升。
整个来说，未来的自动驾驶会给我们带来更有效率，更加安全的生活的方式，这就是自动驾驶可以给我们带来的生活上的改变。
04 回顾车联网发展历程
那车联网的发展历程是怎么样的？
在2011年的时候,我们就开展了基于4G（LTE）向的行业应用，比如说向汽车行业，这样发展的一个历程。通过我们前期的一些技术这种研究，在2015年的时候，我们向国际标准化组织3GPP提交了一个标准的报告。
在2016年我们完成了这样的一个标准，LTE-V2X在我国已经蓬勃地发展了起来。不单是我们有产品，在整个行业之内，会有很多的这样公司有这样的产品。
随着5G（NR）的到来，车联网技术也会不断地往前去引进。它有更高的速率、更强的功能，它会跟LTE-V2X并存很长一段时间。
LTE-V2X承载的主要是一些最基本的，我们称之为结构化的信息。包括红绿灯的信息、车辆行驶的位置状态等等这样最基本的信息。
NR-V2X可以承载更丰富的信息。举个例子来说，NR-V2X可以实现有一种应用叫做传感器共享。比如说我的前面一辆车是一辆大卡车，它前面装了一个传感器摄像头，但是我被大卡车挡住了，我没有办法预知大卡车前边的路况有什么样的情况。所以万一它要是发生了一些情况,我很可能反应不及。
有了5G的NR-V2X，通过这种传感器共享的技术，就可以在车载的屏幕上看到大卡车前面摄像头所拍到的景象，类似于大卡车就像透明的一样这个应用叫做See Through，穿视过去，这是一个非常典型的场景。
再比如说，NR-V2X实现了车辆之间的交互。在LTE-V2X的时候是一种广播系统，我只管往外说，我不知道别人听到以后会有什么样的反应；但是到了NR-V2X的时候，它可以实现单播，只是我跟你说了以后，你会给我一个反应。
比如说，在我们未来自动驾驶的时候，匝道入口、合流的时候，你先走还是我先走，可以通过双方自动的协商来达到效果；再比如我们刚才所说的，在未来没有红绿灯的时候，也是通过这样这种交互式的来进行解决。
所以我们可以看到，随着5G的到来，我们向着未来真正的自动驾驶又进了更大的一步。
05 自动驾驶离我们还有多远？
那自动驾驶最终什么时候能够实现？我个人预计，在2025年，人的手脚可以离开汽车。自动驾驶在2025年可以得到初步商用，在2030年可以形成规模商用。到了2025年，我们可能会实现无人驾驶的车辆的普及。那个时候，没有了红绿灯，更安全的交通、更少的停车占用、更小的停车场这样的一个充满了科幻的场景终将会实现。
在我进入无线通信行业的时候，恰好处于全球通非常发达，有诺基亚，爱立信等等外企大举在市场全面开花的时候。从2000年到2021年，这20年里面，无线移动通信经历了从3G跟随、4G并行、5G引领的大发展，已经成为了全球通信的强国。
再来看我们的汽车行业。目前，中国的汽车产销量是全球第一，但是我们还不能称之为汽车强国，为什么？因为目前来说，我们对汽车核心技术的掌握还不是那么的充分。
现在汽车行业已经达成共识，未来汽车行业会有一些更深的变革，有面向电动化、智能化、网联化方向的发展。我们国家的网联技术，还有我们的高精准定位都处于全球最领先的地步。所以我感觉，现在就像2000年左右中国移动无线通信所处的情况一样，我们正处于一个从量变到质变的拐点。
所以我相信，就像通信产业一样，我们国家继成为通信强国之后，必将成为汽车强国。只要我们持续探索，一切问题都将是小问题。
