车企在自动驾驶领域的战略正在提速。今日，记者从长城汽车方面获悉，曾任百度智能汽车事业部总经理的顾维灏已加入长城汽车旗下毫末智行，将与长城汽车智能驾驶负责人张凯、长城汽车智能驾驶总监甄龙豹共同搭档，负责长城汽车智能驾驶研发的相关工作。
顾维灏毕业于北京交通大学计算机应用技术专业，于2003年加入百度，在百度工作16年，曾负责百度L3级自动驾驶、车联网、地图等多项业务。2019年，百度自动驾驶业务经历组织架构调整，智能汽车事业部被并入自动驾驶事业部，同年底顾维灏离开百度。长城汽车方面表示，顾维灏的加入将充分发挥其在人工智能、深度学习、大数据、地图、数据处理等方面的经验，进一步推动长城契合自动驾驶技术的快速落地。
启信宝显示，毫末智行脱胎于长城汽车技术中心的智能驾驶前瞻分部，于2019年11月成立，注册资本1亿元人民币。此前，毫末智行一直在长城汽车内部负责ADAS系统研发；目前，毫末智行沿着自动驾驶乘用车和低速末端物流无人小车两条路径，同步推进自动驾驶商用，也是长城汽车的自动驾驶核心供应商。
据悉，在无人物流小车领域，毫末智行已与阿里、美团签署了商业合同。2021年2月，毫末智行联合物美多点推出了“多点X毫末智行无人物流车”，在北京顺义区投入运营。2月21日晚间，有消息称毫末智行已完成3亿元Pre-A轮融资，投资方包括首钢、美团、高瓴资本等。毫末智行计划于2022年实现盈利，并于2023年在科创板上市。而在此轮投资前，保定市长城控股集团有限公司持有毫末智行42%股份，为第一大股东；长城汽车上市主体长城汽车股份有限公司则通过全资子公司河北雄安长城科技有限公司持有毫末智行40%股份，为第二大股东。
记者从长城汽车方面了解到，毫末智行在自动驾驶乘用车方面，商业模式是打造高安全性、多样性的产品，加速中高级别自动驾驶普及。未来分三步走，第一阶段，在未来两年其智能驾驶系统仍将基于 Mobileye 技术；第二阶段，采用大算力自动驾驶芯片，摆脱对Mobileye的依赖；第三阶段，前期投入约20亿元开始自研芯片。
近年来，自动驾驶迎来政策利好。《汽车驾驶自动化分级》从今年1月1日就开始实施，随后交通运输部也发布了《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》，推动自动驾驶技术发展。中商产业研究院发布的一份报告称，2021年有望迎来自动驾驶的爆发元年，自动驾驶行业市场规模将超2350亿元。随着国内车企、互联网企业等加快布局自动驾驶领域，2020~2021年，车企将有量产的L3级别车型推出，2025年左右可以达到完全自动驾驶的L5级别。
而在自动驾驶方面，产业融合的趋势越来越明显，车企需要在车载芯片等软件技术方面与科技巨头合作。比如，长城汽车、上汽集团等车企都已战略投资地平线。而北汽、长安也与华为有深度合作，2021年新车型或有望逐步推出。车企在智能化方面的投入越来越高，车企的整合能力在未来竞争中将发挥很大的作用。
目前，多家车企加快了在自动驾驶领域的步伐。2020年，长城汽车发布“咖啡智驾331战略”，计划在今年实现全车冗余L3级自动驾驶，并在2023年实现中国场景覆盖最多的L4级自动驾驶。此前，广汽AION也宣布将实现L3级自动驾驶关键技术。威马汽车更是宣布，将在今年推出具备L4级别自动驾驶 的Maven车型。
不过，在广汽集团总经理冯兴亚看来，智能汽车在关键技术领域仍然面临着很多难题，自动驾驶辅助技术和无人驾驶汽车之间的鸿沟很深，高昂的单车成本和基础设施投入是制约规模化量产的重要因素，5G在全国范围的应用可能还需要5年以上时间，L4、L5级别的自动驾驶汽车量产更是需要十年时间。
