政策先行区实施范围包括亦庄新城225平方公里规划范围，大兴国际机场以及京台高速、京津高速等6条环绕亦庄的高速和城市快速路段。
北京经济技术开发区工委委员、管委会副主任孔磊解读《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》时表示，方案中有四项特色的先行先试政策：
自动驾驶“出租车”可收费运营
允许汽车企业开展基于收费的商业运营服务，市民乘客要付出一定的成本，可能先是象征性的收费，然后逐步变成一个和出行的服务能够对应的收费。
允许无人配送车上路运营
我们将允许无人配送车获取路权，上路行驶。
开放自动驾驶汽车高速测试
将允许自动驾驶车辆到高速进行测试。
道路测试结果异地认定
进行自动驾驶测试的互认和豁免，在外地获取过测试结果和牌照的一些企业，将会在北京比较简单地通过一些管理流程获取相应的牌照。
北京经济技术开发区工委委员、管委会副主任孔磊解读政策
年内四项特色政策的配套细则和具体举措将陆续出台：
会有一个时间表，然后下一次发布会可能主要就是无人配送车标准和管理规范，怎么给它发牌照，怎么对它的商业行为进行管理。下一步可能我们会出无人物流车要上高速，今年大概都会把这些计划都会出台。
政策先行先试区容错、纠错机制保障了经开区大胆创新管理政策，孔磊以无人配送车的身份认定为例解释说：
比如无人配送车到底能走机动车道，还是能非机动车道?我们现在制定的方案，先要去走非机动车道，规定它的时速，限定它的重量，行驶了之后，毕竟会对行人和非机动车造成一定的影响，这种影响是什么? 允许它先试，对交通可能影响比较大，那我们可能要及时修正。
亦庄开放道路上
自动驾驶测试车和其他机动车辆一起等待红灯
自动驾驶车内此前设置的安全员今年将逐步撤出到车外进行测试：
今年会考虑安排安全员撤离这个车辆。无人化是有程序的，先到副驾驶，再到后座，然后再撤出安全员。行驶的区域会有一定的限制，包括速度远端的管控能力。 当前的阶段其实车内还是有人的安全员，目前他还是车辆驾驶的责任主体，安全员不是在车内，而是在车外远端、在云端。未来这个责任的划分，我们现在也在跟国家的相关部门，包括法律界也正在去探索。
小马智行这家无人驾驶领域的独角兽企业今天获得政策先行区首批道路测试牌照，政府事务副总裁王彊表示，方案的实施对整个行业都是巨大利好：
第一，企业角度来讲，我考牌照、拿牌照的时间会大大的缩短，成本会大大的压缩。第二，在政策里面开放一些高速路，这对我们来说是一个非常大的利好消息，我们下一步也会积极去争取获取这个高速的资质。第三，拿到载人牌照许可之后，我们会向市民去开放，暂时刚开始先不做收费，我们想申请的大概是在北京大概有30多辆车。
