未来，在北京的政策先行区内，无人驾驶出租车将尝试商业化运营。
4月13日，北京市政府办公厅印发《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》（下称《实施方案》）。北京市经开区管委会副主任孔磊透露，政策先行区实施范围包括亦庄新城225平方公里规划范围及大兴国际机场，涵盖城市道路、快速路、高速路等多场景，6条高速、快速路将逐步开放自动驾驶测试。
据悉，政策先行区将在五大类、18项先行先试政策措施的支撑下，推动自动驾驶车辆率先开启无人化测试、率先进行商业运营、率先进行高速测试。
6月公布管理细则
根据《实施方案》，将在北京地区选取6条共143公里高速路，根据具体情况逐步开放，为自动驾驶汽车创造规模化的高速公路测试环境，将加快高速公路干线物流等自动驾驶应用场景落地。这6条高速路分别为：京津高速北京段、京台高速北京段、大兴机场高速、南五环衔接段、南六环衔接段、大兴机场北线高速。
相关负责人表示，《实施方案》的发布，将提升北京市对国内外创新资源的吸引集聚能力，积极引领和赋能智能网联汽车产业发展，通过先行先试，推动法律、法规、标准的逐步成型，有助于形成可复制、可推广的管理模式，促进创新监管政策在全市实施。
据了解，目前，北京市自动驾驶开放测试道路200条699.58公里，安全测试里程突破268万公里。
孔磊表示，北京市将尝试安全员逐步撤出自动驾驶车辆，在无人化运营已经证明车辆比较安全、没有事故、满足一定标准的情况下，安全员先从驾驶位移到副驾驶位，再移到后排，最后撤出车辆。
同时，孔磊还透露，今年6月，无人驾驶车辆高速公路测试管理实施细则有望公布，无人驾驶出租车里的安全员今年也计划陆续撤出车辆，实现“无人化”驾驶。
商业化落地等待时日
据介绍，政策先行区鼓励经过充分验证的智能网联汽车，在政策先行区率先开展试运行及商业运营服务，企业在商业运营过程中可提供收费服务。此外，政策先行区还支持智能网联汽车异地测试结果互认。
而据了解，滴滴、百度、小马智行等获得了该先行区首批30张自动驾驶路测牌照。
滴滴方面表示，其自动驾驶也首批获得了夜间及复杂天气场景的测试资格，可实现24小时全天候道路测试，并可在雨雾等特殊天气下开展相关测试。此前，滴滴自动驾驶已在上海、北京、美国加州等多个地方获得自动驾驶道路测试资格。
目前，正在尝试的自动驾驶“出租车”还只是开放免费预约，车辆相对较少。但如果开始了商业化运营，车辆规模将有所扩大，有望像网约车一样给市民带来便利。
对于收费方式和收费标准，孔磊表示，短期内是象征性收费，费用会比传统出租车便宜，后期将与相关部门进一步研究具体的收费标准和方法。这意味着，自动驾驶从测试阶段迈向商业化阶段，将推动自动驾驶整体规模进一步扩大。
据介绍，政策先行区将制定无人配送车产品应用标准和管理办法，研究适用于无人配送车上路行驶的通行规则和交通管理模式，给予相应路权，建立无人配送车运行安全监管体系，解决无人配送车路权和上路管理问题。未来还将采用逐步推进的方式，扩大其活动范围，衍生出零售、安防等新的应用场景，实现此类车辆的综合商业化应用，将有助于培育面向未来的“无人经济”新产品新业态。
申港证券认为，随着电动车的技术成熟，各类智能汽车项目将受益于车联网普及以及智能汽车渗透率提高。而跨界公司在智能汽车行业内仍有多样化的投资发展机会。
行业分析认为，未来智能汽车产业的发展中，软硬件使用的安全保障将是尤为重点的环节，相关安全公司将迎来市场需求。关于自动驾驶乘用车大规模商业化落地，现在才刚刚开始。就目前的行情来看，自动驾驶的技术成熟度，商业运营模式，以及政策法规方面都有待完善。全场景无人驾驶的实现，仍有很长的路要走。
编辑：翟亚男 主编：王大勇
