4月17日晚，北汽新能源汽车高端品牌极狐宣布，旗下第二款量产车型阿尔法S正式上市，新车定位中大型车。
首款Huawei inside智能豪华纯电轿车北汽阿尔法S（华为HI版）采用华为快充技术，充电10分钟，续航197公里，其智能座舱搭载鸿蒙OS操作系统，起价28.19万元，最高配价格34.49万元。华为HI版起价38.89万元，高配版售价42.99万元。
阿尔法S 华为HI版最大的亮点，就是搭载了华为自动驾驶技术，它从技术上已经达到了可以全程由车辆自行判断路况，自己驾驶的级别。
-NEDC最大708km续航
-800V闪电秒充，2.2C闪充技术（10分钟充入195km，15分钟电量30%充至80%）
-百公里加速最快3.5秒，20次连续加速无衰减
-智能高阶自动驾驶系统
-Harmony OS鸿蒙智能互联系统
-麒麟990A座舱芯片
-21.69英寸4K大屏，3840×720，180PPI
-哈曼卡顿，12扬声器+1低音单元
值得一提的是，极狐阿尔法S华为HI版车型不仅搭载了华为HI解决方案，同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车。
首款搭载华为激光雷达方案
的智能电动车
除了34个传感器外，阿尔法S华为HI版将搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。
据悉，小鹏和蔚来最新公布的传感器方案都是33个，华为发布即成为了第一。
相比毫米波雷达和摄像头，激光雷达在目标轮廓测量、角度测量、光照稳定性、通用障碍物检出等方面都具有极佳的能力。而在难点场景下，例如城区非规范行人、非规范道路，甚至是非规范驾驶的行为，急需激光雷达来解决。
阿尔法S 华为HI版搭载远距高清摄像头和激光雷达，匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息，通过不断机器自我学习、持续迭代，在路口控制表现更加接近人工驾驶，包括直行、左转、无保护转弯等功能。
另外，还针对车机交互开发了鸿蒙OS智能互联座舱，支持多达24个应用生态，包括畅联通话、高德、酷狗音乐、酷我音乐等，用高于手机的交互应用，达到人车交互一体化。打破车机应用难更新的困局，做到跟手机一样，应用能够时常更新。
动力方面，阿尔法S搭载前后双电机，提供高低两种动力，最大功率分别为160kW和320kW，最大扭矩分别为360Nm和720Nm，百公里加速最快仅需4.2秒。
续航方面，新车分为3种续航里程版本，分别是525km、603km以及708km。
华为VS特斯拉
华为和Arcfox合作的这辆车搭载了华为ADS（Autonomous Driving Solution）高阶自动驾驶全栈解决方案。
在算法层面，华为智能汽车解决方案BU，ADS自动驾驶产品线总裁苏箐曾经说过这样一句话：华为如果计算机上干不过特斯拉，我觉得可以关门不用干了。
我们可以从两个维度理解“干不过”这三个字。一方面华为在人工智能领域有将近10年的深耕，在自动驾驶算法领域超过五年的投入，并不是新玩家；另外一方面，ADS是算法倒推的开发逻辑，全栈能力很重要。
苏箐解释称，ADS的开发逻辑是根据目标场景（中国城区）倒推系统方案，再根据系统方案（传感器+算法）的需求，倒推对算力的要求，然后开发相应的硬件，因此算力和ADS算法完美匹配。
“不做噱头，马上量产，不是PPT。”苏箐强调了这三点，同时他表示ADS去年已上车进行路测，今年量产发货，是马上量产的最高算力硬件。
值得注意的是，华为轮值董事徐直军对于华为提供的自动驾驶能力曾经放下豪言，“比特斯拉好多了”。
华为自动驾驶“上路”
4月16日消息，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI极车型，在上海进行公开试乘，这也是华为自动驾驶技术的全球首次公开试乘。
按照官方描述，这是全球唯一的城市通勤自动驾驶量产车。
中国路况复杂，基建迭代快，有很多快递车辆等等，所以一辆自动驾驶车要跟很多情况去“博弈”。其中，最典型的案例是无保护左转弯，也就是说没有红绿灯或停车标志来指引方向，一辆自动驾驶车必须要不断去学习和优化算才能保证每次都能顺利通过。
据汽车，从试乘体验来讲，大概在20多公里上海城市道路，华为安全员完全没有接管，的确像造出了一位“老司机”。
搭载华为ADS自动驾驶技术的ARCFOX αS HI版本会很聪明地预判对向来车的动作，找准时机转弯；遇到极端情况，比如有车辆压线行驶、行人横穿马路的时候，华为这辆车会先减速再避让。
华为自动驾驶在国内排第几？
对于这个问题，苏箐是这么说的：“这个我回答不太合适，你应该问我的友商，你要问我，绝对是第一。”
此前，徐直军喊出的口号是，“华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。”
4月8日，滴滴发布的一支自动驾驶视频，宣称其在上海完成的一项道路测试中，自动驾驶技术全自动应对各类复杂场景，实现连续5小时无需人工接管。
而早在2020年2月，美国加州交通管理局（DMV）公布的2019年度自动驾驶路测报告显示
百度路测了10.83万英里，每1000英里人工接管0.055次；
AutoX路测了3.2万英里，每1000英里接管0.094次；
Pony.ai路测17.48万英里，每1000英里接管0.154次；
滴滴路测1.17万英里，每1000英里接管0.682次；
谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo路测了145万英里，每1000英里人工接管0.076次；
Cruise路测83.1万英里，每1000英里人工接管0.082次；
Nuro路测6.876万英里，每1000英里接管0.49次；
Aurora路测约1.34万英里，每1000英里人工接管10.6次，与2018年度数据近似。
市区范围路测也并不是什么新鲜事，已经有不少公司将自动驾驶从路测走向现实场景落地。
此前，百度已经在北京、长沙、沧州等国内多个城市市区落地市民可乘坐的自动驾驶出租车。Waymo甚至在美国凤凰城地区向公众开放了没有安全员的无人驾驶出租车服务。
与这些公司相比，华为在自动驾驶的技术、应用与落地上落后不少，但是进入赛道就是玩家，谁胜谁负才刚刚开始。
关于“华为inside”
华为为何不造车？
据21Tech，4月12日，在华为第18届全球分析师大会上，再次回应了华为是否造车的话题。
徐直军说：“我能理解大家的心情，华为应该造车，华为有品牌，也有能力，为何不造呢？小米都造车了。”
徐直军表示，目前华为主要和三个车企伙伴合作，打造三个新的汽车子品牌，这三家车企分别是北汽、重庆长安和广汽，基于华为ICT能力的汽车将在今年第四季度陆续推出。
近期北汽将推出的极狐中大型轿车阿尔法S，将搭载华为ICT技术解决方案。而长安和广汽的品牌名还为确定，其中，广汽的L4级自动驾驶汽车计划在2024年才推出。
同时，徐直军再次强调华为作为汽车供应商的角色，不造车，他解释道：“华为做这个决策是经过多年讨论的，此前2012实验室下面成立了车联网实验室，那时还没有智能汽车的概念，只有电动汽车的概念，随着研究深入，从电动汽车变成自动驾驶的车，从2012年到现在，汽车行业发生了巨大的变化，尤其是人工智能汽车起来了之后带来很大改变。原来我们做三电系统，然后发现要做驾驶员。”
徐直军还表示，过去几年，他和几乎所有汽车厂商董事长都进行了深入交流，了解到汽车产业更需要ICT技术，而不是华为品牌汽车。“所以在2018年我们就确定不造车，只会赋能汽车行业，这个决策到现在也不会改变。”
他还透露，在汽车领域，华为将打造“HUAWEI Inside”模式，“智能汽车BU是我们重点投入的行业，具有完整的能力，销售、交付等等都有。今年智能汽车部件的研发投资超过10亿美金，每年每台车收入如果有1万元，对我们来说就足够了。现在我们的每一个部件都已经逐步推向市场了，越来越多的车在使用。HUAWEI inside的车，接下来的上海车展上，密集呈现，可以进行自动驾驶的体验。”
“我们还设计了‘华为inside’的品牌，以后大家看到这个车上有这个品牌，就知道是华为参与了。不是所有合作汽车都会有这个logo，只有使用了华为自动驾驶技术的汽车才会有这个logo。”徐直军透露。
首次公开试乘后，华为概念股持续走强。在华为“我们不造车，我们只帮助企业做好车”的口号之下，华为汽车生态中的各个伙伴已经尝到了甜头。
其实华为早在2014年就成立了“车联网实验室”开启了华为的造车之旅，2019年5月华为正式成立了智能汽车解决方案BU，凭借自身ICT技术，提供智能网联汽车增量部件。
来源：南财快讯、快科技、21Tech（ID:News-21）、奇偶派、汽车
本期编辑：刘雪莹
