东方网纵相新闻记者 卞英豪
“华为如果在计算机上干不过特斯拉，我觉得可以关门不用干了。”
昨日（4月17日），“华为第一车”正式亮相，全方位使用华为技术的北汽阿尔法S引发了全网热议。
不造整车，却要去造整车最难的部件，想帮车企造“好车”，又想助力行业“造好”车的华为，这一次是否能想他们所希望的那样，彻底颠覆整个汽车行业呢？
“一身”都是华为的车
虽然已多次明确“坚决不造车”，但昨日正式发布的北汽阿尔法S（华为HI版），几乎处处都是各种华为的技术。
作为新能源汽车最受关注的“焦虑点”，北汽阿尔法S使用了华为的快充技术。据介绍，华为的这项技术，可以在10分钟内最高充满197公里续航里程。用华为的话说，只需一杯咖啡的时间，这辆车就能“元气满满”。另外，这款车的最高续航可达708km。
不过，比起这些传统数据，这款车型最受关注的华为技术当属“自动无人驾驶”。不同于市场上常见的“自动驾驶辅助”系统，华为想要做的可能还要更进一步。
据新华社报道，4月16日，一段华为无人驾驶技术的试驾视频走红网络。视频显示，北汽阿尔法S在上海华为研究院附近的道路上完成了全程自动驾驶。其在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均实现了无干预自动驾驶。
另据介绍，北汽阿尔法S还搭载了3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。这一系列的“华为制造”将使得汽车通过不断机器自我学习、在各类操作环境下的表现更加接近人工驾驶。
此外，这款汽车同样也是首款搭载华为鸿蒙系统的车型，支持多达24个应用生态。
据悉，北汽阿尔法S（华为HI版）的基础版预售价为38.89万，高阶版42.99万。
坚决不造车的华为，到底要造什么？
小米“入局”，苹果“暧昧”，随着越来越多的知名企业布局造车，巨头纷纷把视线聚焦到了一辆辆汽车身上。但不同于特斯拉等企业，坚决不“闭门造车”的华为所关注的方向或许更为独特。
去年11月底，华为创始人任正非签发内部邮件称，华为不造整车，而是聚焦ICT技术，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。任正非这番“谁说造车谁走人”的态度再度明确了华为“不造车”的立常
不过，虽然不参与整车制造，并不代表华为不涉足汽车领域。恰恰相反的是，华为要造的正是整车中最难的部件智能系统。
昨日发布的北汽阿尔法S所搭载的华为车载系统HiCar，正是华为为汽车企业所打造的"人、车、家"全场景互联的解决方案。根据华为介绍，HiCar可使用的场景包括，通过手机远程控制车门、车窗、车灯，空调等，还包括加油、违章提醒、路况提醒、停车位牌照寻车等等。
事实上，“不造车”的华为对车的布局绝非一朝一夕。
“华为如果在计算机上干不过特斯拉，我觉得可以关门不用干了。”
此前，华为ADS自动驾驶产品线总裁苏箐曾指出，华为在人工智能领域深耕10年，而在自动驾驶算法方向有超过5年的投入。华为的车载智能技术将会是目前市场上算力最高的硬件，也将是最适应中国城区的解决方案之一，“不做噱头，马上量产，不是PPT。”
就在“华为第一车”发布前不久，华为轮值董事徐直军就曾在华为分析师大会上“剧透”了华为的相关技术。
“吹不吹牛我不知道，但我们（指华为）能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶，这比特斯拉就好多了。”底气十足的徐直军，所要剑指的似乎远不止是特斯拉。“我们的目标是实现汽车的无人驾驶，一旦实现，就将颠覆跟汽车相关的几乎所有产业，这也是10年内可见的最具颠覆性的产业变革。”
“缺芯”的华为能颠覆汽车行业吗？
今年3月底，华为公布2020年度财务报告。财报显示，受无端制裁等不利因素影响，华为业绩增速有所放缓，手机业务、海外业务等均受到较大影响。
华为在财报中指出，其将进一步完善在智能汽车领域的布局，致力于成为一个有竞争力的智能汽车部件的供应商。未来，华为将在车联网、智能座舱、自动驾驶、语音交互、电源管理等领域为车企提供服务和帮助。
值得一提的是，华为所聚焦的包括无人驾驶等在内的智能汽车领域，同样也存在诸多“卡脖子”的情况。此前，特斯拉与小鹏汽车就曾因无人驾驶技术的知识产权问题大打口水仗，甚至对簿公堂。而受相关制裁影响，全球汽车行业如今也广泛存在“缺芯”问题。
“缺芯”的华为能否拯救甚至颠覆同样“缺芯”的汽车行业，未来虽然充满未知，但也是值得期待的。
根据华为方面预计，2021年，华为HiCar将在500万台车中进行预装。华为消费者业务CEO余承东表示，随着时间的发展，未来希望所有在马路跑的车都能支持HiCar。
中信证券在研报中指出，华为汽车电子销售额有望在未来十来年的时间内达到500亿美元量级。随着华为的深度入局，在一些核心环节，例如芯片研究、人工智能设计等方向，"国产"的要素将进一步助力中国品牌与诸如特斯拉等国际品牌进行竞争。
未来，华为还能在智能汽车方向带来怎样的惊喜，用户仍将拭目以待。
