不造车的华为让首款 “Huawei Inside” 智能汽车技术落地！
北汽新能源旗下高端品牌极狐（Arcfox）推出了全新智能豪华纯电轿车北汽阿尔法 S（ARCFOX αS）。其中搭载华为 HI 版的最大亮点是全球首个搭载华为自动驾驶技术的量产车型，可实现城市道路自动驾驶。
华为在汽车市场的战略选择是聚焦 ICT 技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，以一级供应商（Tier1）的角色与车企合作，协助车企 “造好” 车，造 “好车”。去年 10 月，华为更推出智能汽车解决方案品牌 HI（Huawei Inside）。
4 月 18 日，上海国际车展前一天，华为在 HI 新品发布会上一口气发布五款车用智能化部件，其中亮点是首次公开发布的高分辨成像雷达产品和解决方案。
华为用成像雷达使能自动驾驶
在实现自动驾驶技术的路径上，视觉（摄像头）、激光雷达、毫米波雷三大主流路线一直各有拥护者。
一直以来总爱 “唱反调” 的马斯克就曾经公开批评激光雷达是 “昂贵且毫无用处的技术”。因为特斯拉一直是纯视觉感知方案的支持者，这也显示在自动驾驶成熟路上，不同技术阵营的对立状况始终明显。
华为融合感知产品部 Radar & Camera 总经理苗立靖在 18 日的发布会中介绍，毫米波雷达的下一步演进是高分辨 4D 成像雷达，4D 是指检测目标的 4 个维度，包括它的速度、距离、水平角度和垂直角度。
苗立靖指出，传统雷达最大缺点是水平分辨能力不足，不支持垂直分辨，导致看不清、看不准。近年来自动驾驶事故中，感知不足是重要原因之一。
相比激光雷达和摄像头，毫米波雷达有测速能力极佳、不受光线和雨雪天气影响等优势。
高分辨 4D 成像雷达在继承这些优点的同时，更大幅提升分辨率，目标检测的置信度和检测范围，同时进化出像激光雷达一样的高密度点云，可带来丰富的感知增强应用，也可以通过多雷达的点云级融合，更好实现车周的 360° 检测。
4D 成像雷达必然会带来革命性的变化，成为高阶自动驾驶下一个必备武器。
华为在 2019 年即透露将自行开发激光雷达和毫米波雷达两项产品，主要是利用自己的 5G 技术来开发毫米波雷达，实现全天候的成像，同时也会充分利用全球领先的光电子技术，开发激光雷达，真正解决激光雷达面临的成本问题与性能问题。
激光雷达的精度高，且成像能力强，被认为是高级别自动驾驶的必需元件。
苗立靖表示，自动驾驶的诉求是全目标、全覆盖、全工况和全天候，这也是理想的传感器目标。
围绕这些诉求，摄像头率先演进，2MP 升级到 8MP，搭载数量每车 5 个到 10 个以上，高线数激光雷达也陆续成为主流量产车型的必备选择。
当前，激光雷达的价格不断下探，由最初的数万美元逐渐降低至数百美元，华为发布的车规级 96 线中长距激光雷达产品的成本有望降至 200 美元。
华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军公开表示，激光雷达的成本降低至 200 美元，将打破高级别自动驾驶量产成本瓶颈。
在技术路线方面，有分析人士指出，华为发布车规级高性能激光雷达产品从一开始就选择了难度极高的面向乘用车的前装量产的产品化开发，而没有选择从传统旋转机械式激光雷达切入，更符合国内复杂路况下的场景。
自动驾驶由 L2 转进到 L3 级，可以进行无人驾驶操作。这一过程中，激光雷达将扮演关键角色，并由此逐步打开市场空间。
据沙利文预测，激光雷达在 2025 年的全球市场规模可以达到 135.4 亿美元，较 2019 年可实现 64.5% 的年均复合增长。业内有声音认为，随着无人驾驶的发展，激光雷达成为新的风口，预计会在今年进入量产元年。
华为表示，成像雷达必然会成为下一个高阶自动驾驶的必备武器，和高线数激光雷达，高清摄像头一起，使能高阶自动驾驶。
每年投入10亿元 “造车”
华为在不造整车，要帮助车企造好车的战略逻辑下，成立了智能汽车解决方案 BU 并进一步规划了面向智能网联汽车的解决方案。
首先，是最传统的智能网联，怎么把车与云、车与车、车与物、车与周边连起来；第二是智能驾驶；第三是智能座舱；第四是智能电动；第五是提供一系列帮助车企研发创新及支持出行服务的云服务。
围绕以上五个领域，华为也在 18 日的会上发布鸿蒙 OS 智能座舱、集成式智能热管理系统、智能驾驶计算平台 MDC 810、4D 成像雷达、华为八爪鱼自动驾驶开放平台五大新品。
王军表示，华为与 200 + 产业伙伴共同发展，与主流车厂建立广泛合作，上市超 30 款产品，且拥有 20 多项行业认证。研发方面，华为每年投入 10 亿元，研发人员达到 5000 人，全球研发中心超过 10 个。
财报显示，华为 2020 年销售收入 8914 亿元，同比增长 3.8%，净利润 646 亿元，同比增长 3.2%。运营商业务和消费者业务在 2020 年分别增长 0.2%、3.3%，其中手机业务出现收入下滑，企业业务在政企订单带动下大幅增长 23%。
芯片全面断供后，华为积极展开转型求生，当前正重点投入汽车和云计算软件业务。
在近日举行的分析师大会上，华为轮值董事长徐直军重申，即便小米都造车了，华为也不会造自有品牌的电动车。同时，华为也跟北汽新能源、长安汽车和广汽合作，帮助其打造新能源车子品牌。
