华为与北汽新能源合作的极狐阿尔法S HI极车型已在上海进行公开试乘，华为方面强调在市区行驶可以做到1000公里无需人工干预的自动驾驶，超越了特斯拉，如果它的技术真的能达到这一水平，对于中国新能源汽车产业将是强有力的支持，有助于中国新能源汽车企业击败特斯拉。
中国新能源汽车产业已具有与特斯拉竞争的实力
特斯拉的上海工厂于2019年底投产，由此大幅降低了它的新能源汽车的制造成本，model3开启了降价的序幕，最便宜的model3已降价至24.9万元。
随着特斯拉大举降价，它在中国市场的汽车销量节节攀升，2020年model3在中国市场的月销量基本保持在万辆以上，到2020年12月更是达到2.3万辆，给中国新能源汽车企业造成巨大的压力。
不过特斯拉的汽车在中国市场热销也激活了中国市场，扭转了由于新能源汽车补贴下降导致的新能源汽车月销量连续下跌的势头，随着国内新能源汽车销量的回升，国产新能源企业销量也在快速回升，其中五菱宏光miniEV更是取得月销超过3万辆的纪录，超过特斯拉model3夺下国内新能源汽车销量第一名。
如果说宏光miniEV是靠价格取胜，那么比亚迪汉EV则是靠技术取胜。比亚迪汉EV的定价在23万左右，与特斯拉model3的定价较为接近，比亚迪汉EV的月销量一度逼近月销万辆，证明了国产新能源汽车已具备与特斯拉竞争的实力。
随着国产新能源汽车的发展，国产动力电池企业更是取得长足发展，宁德时代已连续多年成为全球最大的动力电池企业，全球前十大动力电池企业有6家来自中国。动力电池是新能源汽车的核心技术，可以说中国的新能源汽车产业链的强大。
目前国产新能源汽车企业与特斯拉的差距主要就是在自动驾驶技术上，在互联网特斯拉车主在高速公路可以无需人工干预实现自动驾驶的视频红遍网络，而国产新能源汽车企业的自动驾驶技术与特斯拉存在明显差距，如果华为的自动驾驶技术能赶超特斯拉，那将补上中国新能源汽车产业最后的弱项。
华为或助力国产新能源汽车企业击败特斯拉
从媒体的报道可知，华为的自动驾驶技术可以在城市复杂路段主动避让其他的行驶车辆、行人等影响驾驶安全的障碍，而特斯拉的自动驾驶技术恰恰难以做到这一点，这与双方的技术路线差异有关。
从媒体的报道可知，华为和特斯拉的自动驾驶技术差异主要体现在对雷达的采用上，华为自动驾驶技术采用了3个激光雷达和6个毫米波雷达，而特斯拉没有采用激光雷达并且只有一个毫米波雷达。
利用激光雷达和毫米波雷达可以有效的分辨汽车行驶中遇到的障碍物，这也是全球诸多自动驾驶技术开发企业所力推的技术手段，毕竟安全对于汽车来说是首要的；特斯拉的马斯克则认为雷达的成本过高而主要采用了成本更低的图像识别技术。
特斯拉的自动驾驶技术虽然号称是全球首家将自动驾驶技术商用化的自动驾驶技术，累积行驶里程高居第一，不过主要依靠图像识别的特斯拉自动驾驶技术已多次引发严重事故，证明这种驾驶技术存在严重的弊端，而且这种自动驾驶技术非常不适应交通状况复杂的城市路段。
特斯拉的车主要享受它的自动驾驶技术需要额外支付6-8万元，这消费者造成了沉重的负担。从以往的经验来看，国内企业一旦可以将先进科技商用化将有望大幅降低成本，预期华为的自动驾驶技术的定价也有望低于特斯拉。
如果华为的自动驾驶技术能超越特斯拉，并且它的安全性更优秀，加上国产新能源汽车的价格比特斯拉的低，如此华为与国产新能源汽车企业的合作将有助于国产新能源汽车企业击败特斯拉。
华为在通信设备、手机等行业依靠它的移动通信技术优势击败了国际企业，证明了它在技术研发方面的强大实力，或许它确实有足够的实力研发出世界领先的自动驾驶技术，再次在科技行业创造奇迹。
