鞭牛士 8月16日消息， 2021年8月12日下午2时许，31岁企业家林文钦驾驶蔚来ES8汽车并启用自动驾驶功能后，在沈海高速公路涵江路段发生交通事故不幸离世。针对这起事故，蔚来回复称，Navigate on Pilot（NOP）领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。
8月14日，“美一好”公众号发布讣告。林文钦是上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人。
事故发生后，蔚来汽车厦门区域公司总经理张波在蔚来 App 中发文回应：“林先生是一位优秀的餐饮行业创业者，先后成功创立多个品牌，在行业以及蔚来社区中有着很好的口碑。我们正配合当地交警等有关部门进行事故调查，并协助用户家属做好善后工作。”
蔚来创始人李斌表示沉痛哀悼。蔚来联合创始人兼总裁秦力洪也留言悼念。
从其他媒体获取的行车数据显示，林文钦先生最后一次驾驶里程为85公里，总时长113分钟。平均车速为45.1公里每小时，最高速度为114.6公里每小时（事发地点为高速公路路段，限速为120公里每小时）。
其中，NOP（NIO Pilot，自动驾驶辅助）里程72公里，使用总时长48分钟；领航辅助里程68公里，时间44分钟。
事发行驶过程中，存在急加速1次，并未出现急减速的行为。
许多网友议论，若事故车处于NOP状态，很可能系统没有检测到前方出现的路障。
不过该数据并未得到蔚来的官方回应。交警也没有披露进展，事故认定书还没有出来。
NOP不等于自动驾驶
在林先生遇难后，有网友扒出2019年8月22日蔚来副总裁沈斐在高速上启用“自动驾驶”，自己在驾驶座上吃东西的一段小视频，沈斐表示NIO Pilot越来越上瘾，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车。
当时就有网友留言提醒这个是不好的示范。
需要注意的是，从数据来看，蔚来ES8处于L2级别的自动驾驶层面。
根据国际汽车工程师学会（SAE）的定义，自动驾驶分为L0-L5六个级别，L4级以上才可开始摆脱人为干预，行业也公认L4以上才是真正的自动驾驶，L4级以下则被称为辅助驾驶。
蔚来无人驾驶系统工程部负责人章健勇也曾经多次向媒体表示，NOP依然是一个帮助用户安全驾驶的辅助功能，依然需要驾驶员对车辆的行驶安全负责，而不是自动驾驶，更不是无人驾驶。
去年10月，蔚来还发布了《领航辅助使用指南》。文中指出，NOP必须在导航状态下才能使用，且NOP不能在非封闭型道路（如城市地面道路、山路等）使用，也无法响应人、动物、交通灯及静态障碍物（如高速收费站、路障、三角警示牌等）。
指南还表示，NOP非常依赖于摄像头、毫米波雷达等传感器的状态。如发现车辆提示传感器受限，或怀疑传感器出现异常，不应使用NOP，应尽快寻求售后服务支持。
有使用此功能曾撞到路障的网友指出，毫米波雷达很难扫到远处形状较小的锥形桶和静止的车辆，即使距离驶近后识别到了车辆，也会因为距离太近速度太快而无法避免碰撞。
对于此次车祸，乘联会秘书长崔东树表示，无论自动驾驶还是人工驾驶，由于各种偶然或干扰因素，有些意外情况是难以避免的，而自动驾驶在大部分环境下，比人工驾驶更能快速判断环境变化，预防事故。
崔东树说：“目前最大的问题是，消费者对自动驾驶出现风险的意识不足，在自动驾驶尚未完全成熟下，过度信赖自动驾驶是有风险的。企业有责任告知消费者，自动驾驶尚未替代人工驾驶，驾驶员必须随时接管车辆控制权。”
